Continuate a leggere per scoprire quali sono i prezzi medi dei voli in business class, la differenza con la prima classe e qualche suggerimento per volare in business gratuitamente o risparmiando.

La differenza tra business class e first class (prima classe)

Prima di andare nel dettaglio e capire quanto costa un biglietto in business, è importante farci un’idea sulla differenza tra business class e first class, la cosiddetta prima classe.

In molti infatti confondono le due e chiamano “prima classe” quella che invece è una business.

C’è da specificare che in alcuni aeromobili o per alcune compagnie aeree, la prima classe non esiste e non viene offerta su nessun volo. È il caso di Alitalia, dove le classi disponibili sono Economy, Premium Economy e Business (chiamata Magnifica). Altre compagnie come Emirates, Singapore Airlines e Etihad invece, offrono la first class su molte tratte tutto l’anno o in base alla stagione.

Ma qual è quindi la differenza tra business class e first class?

• Prezzo
  Un volo in first class costa non meno di 3.700€ a/r. Può arrivare anche a 10.000€-15.000€ nel caso della The Residence di Etihad o la Suite di Singapore.
• Ambiente
  Il numero di posti in first class è minore rispetto a quelli in business. L’esclusività è essenziale in quanto anche i sedili stessi hanno molto spesso divisori che chiudono quasi completamente il passeggero nella sua piccola camera tra i cieli. Alcune compagnie come Singapore Airlines e Etihad offrono delle vere e proprie camere a costi molto elevati.
• Servizi aggiuntivi
  Controlli in aeroporto e check in isolati, chauffeur che porta il passeggero in aeroporto (servizio disponibile in business con Emirates), trasferimento sotto l’aeromobile in macchina, accesso alla doccia in volo, possibilità di far stirare i vestiti o scegliere il cuscino più adatto, cibo on demand e non ad orari prefissati, vini pregiati.

Quanto costa viaggiare in business class: il prezzo medio di un biglietto

Ma quanto ci costa viaggiare in business class? Ecco di seguito una tabella con i prezzi medi dei biglietti andata e ritorno in business class per alcune destinazioni con partenza dall’Italia nel periodo marzo-aprile.

Periodo, compagnia aerea e scali incidono sul prezzo finale.

Volo nazionale

Un volo nazionale in business class vi permette di avere piccole accortezze durante il viaggio, seppur per poche ore. Volare in Italia in classe business non è di certo l’esperienza della vita e non consiglierei di spendere centinaia di euro in più in quanto le tratte nazionali sono tutte abbastanza corte e sfiorano a malapena un’ora e mezza nella “peggiore” delle ipotesi. Inoltre l’unica compagnia aerea con classe business tra i cieli nazionali è Alitalia (e nemmeno su tutte le tratte).

Certo, ci sono check in prioritario, più bagagli e snack e drink diversi rispetto all’economy e sedili più comodi. Ma vale davvero la pena pagare 200€ in più per viaggiare in business class su un Roma-Milano (un’ora di volo)?
Al contrario, se proprio volete stare più comodi, acquistate un posto sull’uscita di emergenza.

Per volare in business io accumulo punti con American Express per ogni euro speso: li converto poi in miglia Singapore Airlines, Delta, KLM & Air France o altre compagnie aeree per acquistare un biglietto in classe superiore. Puoi richiedere anche tu una carta American Express qui.

Volo internazionale (in Europa)

L’offerta di un volo internazionale in business class all’interno dell’Europa è molto simile a quella di un nostro volo nazionale nel 99% dei casi. Solo Turkish Airlines ha una business intra-europea tale da poter essere chiamata business.

Infatti, a differenza degli Stati Uniti, dove alcune tratte sono molto più lunghe e arrivano fino a 6-7 ore, in Europa non si fa in tempo a decollare che in 2-3, massimo 4 ore, si giunge a destinazione. Per questo motivo non c’è mai stata l’esigenza di mettere a disposizione aeromobili equipaggiati con poltrone totalmente reclinabili, schermi personali o pasti degni di essere chiamati tali.

Vale la pena viaggiare in business per un volo in Europa? Sebbene non spenderei personalmente centinaia di euro in più per sole due ore di volo, potrebbe essere una buona soluzione se la differenza di prezzo rispetto all’economy non è così alta.

Oltre a sedile più largo e più spazio per le gambe, tenete presente anche agevolazioni che potrebbero tornarvi utili in alcune occasioni: le penali per i cambi sono minori, avete due bagagli registrati, l’accesso in lounge e i pasti a bordo sono sempre inclusi (a differenza di alcune tariffe economy che anche su compagnie non low cost non offrono i pasti).

Volo internazionale (extra-europeo)

La business class di un volo internazionale extra-europeo è quella che tutti vorremmo per un viaggio all’insegna di comfort, buon cibo e servizi esclusivi.

Dimenticate la finta business dei voli europei e immaginate poltrone reclinabili a 180° (non in tutti i casi, per questo leggete sempre bene i siti delle compagnie), menù gourmet, schermi grandi, selezione di alcolici pregiati e in alcuni casi open bar.

Prima di prenotare un volo in business controllate il tipo di aereo, fate qualche ricerca su Google per scoprire qual è il sedile migliore (quelli sul finestrino, se viaggiate soli, sono sempre la scelta più giusta) e fate un ripasso delle business class migliori al mondo. Ogni anno la classifica Skytrax si aggiorna, ma le prime sono sempre le solite: Qatar Airways, ANA, Singapore Airlines, ed Emirates (in foto).

Viaggiare in business class gratis o spendendo poco: si può?

Come risparmiare per l’acquisto di un biglietto in business con o senza miglia

Può capitare di trovare ottime offerte in business class per i voli intercontinentali e spendere “solo” 1.300€-1.600€. Ma si può spendere ancora meno o volare in business completamente gratis?

Volare in business gratis (o quasi) con le miglia

Il modo più economico per volare in business class è con l’aiuto delle miglia aeree. Queste vi permettono di acquistare un volo in business (più facile) oppure di fare un upgrade dal’economy (più difficile). 

Vediamo i dettagli dei voli in business class che ho acquistato con le miglia.

Ho scritto una guida approfondita su come accumulare miglia, ma sappiate che il primo passo da fare per arrivare ad un numero sostanzioso che possa permettervi di prendere un volo, è quello di avere un’American Express. È l’unica carta in Italia con la quale si possono convertire i punti del suo programma fedeltà in miglia aeree. Potete richiederla qui (e no, non ci vuole un reddito fuori dal normale) e poi riferire amici e ricevere punti bonus.

Un biglietto in business class per i voli intercontinentali richiede generalmente dalle 50.000 miglia in su a tratta nella migliore delle ipotesi. A queste miglia vanno aggiunte le tasse che dipendono dalla compagnia aerea e dagli aeroporti di partenza e arrivo (per questo scrivo “quasi gratis”). Ad esempio, io ho preso un biglietto da Roma a Los Angeles con scalo a Parigi con AirFrance pagando 55.000 miglia FlyingBlue (il programma fedeltà di AirFrance-KLM) convertite dai punti American Express (per questo vi consiglio di farla!) + circa 250€ di tasse.

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Oppure, ho volato con l’eccellente Singapore Airlines da Roma a Da Nang, Vietnam, con scalo a Copenaghen e Singapore pagando solamente 96€ di tasse e 77.000 miglia KrisFlyer!

Come si fa invece a richiedere un upgrade dall’economy alla business con le miglia?

Come anticipavo, il processo è più complicato. L’upgrade infatti non viene concesso a tutti i biglietti. Questo perché se il vostro biglietto in economy è stato acquistato al prezzo più basso (spesso le diciture sono “economy promo” o “economy deal”) non consente upgrade con miglia.

Non la ritengo una pratica molto conveniente poiché la tariffa base economy dovrà già di per sé essere molto alta.

La questione cambia se invece siete appartenenti ad un livello elevato dei programmi fedeltà delle compagnie aeree grazie ai quali si può usufruire di upgrade gratuiti.

Volare in business con un upgrade a pagamento dall’economy

Un altro modo per passare dagli scomodi sedili dell’economy al comfort assoluto della business class, è quello di pagare per un upgrade.

Molto spesso infatti, le compagnie aeree consentono ai propri passeggeri di passare in business dietro pagamento in questi casi:

• Al momento della prenotazione, dopo aver selezionato il volo in economy
• Qualche giorno o settimana prima della partenza con un’offerta mirata
• Qualche giorno o settimana prima della partenza con un’asta (si chiede al passeggero di pagare un minimo per un posto in business; il passeggero andrà a competere con altri passeggeri; chi ha puntato di più ottiene l’upgrade). Questa è l’opzione migliore a mio avviso, in quanto potreste ottenere un upgrade anche per 300-400€.
• Al momento del check in in aeroporto

Volare in business con un upgrade gratuito (senza miglia)

Un upgrade gratuito in business è molto raro. Può avvenire quando:

• Chiedete gentilmente di essere spostati in business dall’economy (sempre se la vostra tariffa lo permette, se c’è posto, se l’hostess di terra può e vuole)
• La compagnia aerea deve scusarsi per un disguido grave
• Venite spostati in business una volta a bordo a discrezione degli assistenti di volo

Da check-in e controlli di sicurezza prioritari, ad una bella dormita con veri cuscini, fino alle numerose scelte gourmet sul menù di bordo, un viaggio in business stravolge positivamente l’esperienza di volo.

Ora che sapete quanto costa un viaggio in business class, potete navigare meglio e più consapevoli nel mare di offerte delle compagnie aeree e rendervi conto quando conviene acquistare il tanto desiderato biglietto.

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Le mie recensioni sulle esperienze in volo

Sebbene questa recensione di United si riferisca al volo Roma-New York sul B767-300, la maggior parte degli aspetti inclusi possono considerarsi uguali o simili alle altre tratte operate con diversi aeromobili.

I contenuti di questa recensione di United Airlines:

• La prenotazione
• In aeroporto
• In aereo
  • Sedili
  • Intrattenimento di bordo
  • Pasti e servizio
• Conclusioni

Volare con United: la mia recensione sul volo Roma – New York in economy con Boeing 767-300

Le compagnie aeree americane non sono famose per il servizio eccellente e il prodotto che ne viene fuori è molto simile a quello europeo: cibo ok, servizio ok, aerei nuovi nella maggior parte dei casi (su alcune tratte di American Airlines e Air Canada ad esempio, aspettatevi interni vecchi) e tariffe convenienti.
L’Economy di United è in linea con l’Economy di American Airlines e sul volo Roma-New York opera il Boeing 767-300 o con il Boeing 777-200.

Le destinazioni servite da Roma con voli diretti sono Washington D.C (Dulles)., New York (Newark) e Chicago (O’hare); New York (Newark) da Venezia (stagionale), Milano e Napoli (stagionale).
Con i voli in connessione, grazie alla capillare rete di voli nazionali di United Express, è possibile raggiungere praticamente ogni destinazione degli USA, anche la più remota.

La prenotazione sul sito United

Prenotare un volo United è semplice, ma non troverete il sito in italiano. Sono sicuro che non sarà un problema per la maggior parte di voi, ma se lo fosse, leggete questo articolo su come migliorare il vostro inglese.

La selezione dei voli è molto dettagliata e vengono proposti sia quelli diretti, sia quelli con scalo in code-share con altre compagnie dell’alleanza Star Alliance. È possibile infatti scegliere voli operati in parte da United e in parte da Lufthansa (scalo a Monaco), da TAP (scalo a Lisbona), da Brussels Airlines (scalo a Bruxelles) e Air Canada (con scalo a Toronto).
Per mia esperienza personale, non mi sento di consigliarvi Air Canada. Ho avuto un’esperienza terribile sul Montréal-Roma.

Attenzione a scegliere la tariffa giusta: la Basic Economy ha molte restrizioni, ma se non avete il bagaglio da stiva non la ritengo necessaria.

Una cosa che ho apprezzato molto è la possibilità di vedere già alla selezione dei voli, i posti disponibili. È un opzione però limitata ai voli operati da United.

In aeroporto: check in, controlli e fila dedicata per gli Stati Uniti

Per tutti i voli verso gli Stati Uniti in partenza dall’Europa, c’è una fila controlli diversa e qualche modifica alla gestione del check in: spesso il check in non può essere effettuato online oppure vengono fatte diverse domande dagli addetti.

Io ho fatto il check in e stampato il biglietto ai chioschi; durante la fila per lasciare il bagaglio, mi è stata fatta qualche domanda, come ad esempio cosa andavo a fare negli USA e qual era il mio lavoro.
Dopo l’interrogatorio, si procede verso il controllo elettronico dei passaporti che, salvo intoppi di carattere tecnologico (il mio tornello non funzionava!), procede piuttosto velocemente. Ricordate di seguire la segnaletica “EU passports” e continuate poi verso il controllo sicurezza ed infine, verso il gate. Il vostro aereo vi aspetterà all’imbarco E.

A Roma United parte dal Terminal 3.

In aereo: sedili, intrattenimento di bordo, pasti e servizio

In questa recensione del volo Roma-New York di United andrò a toccare brevemente le caratteristiche principali del 767 utilizzato per la tratta, l’intrattenimento di bordo, i pasti e il servizio degli assistenti di volo.

DA SAPERE United opera questa tratta con Boeing 767-300, Boeing 767-400 e Boeing 777-200. In base la periodo di partenza, potreste trovare uno dei tre aeromobili. Servizi e interni sono più o meno simili.

Sedili

Come per il 767-400, anche il 767-300 in Economy ha una configurazione 2-4-2 (il 777-200 è invece 3-3-3).

I sedili hanno la presa per la corrente e USB quindi potrete tranquillamente caricare i vostri smartphone e portatili, ma ricordate di portare un adattatore perché la presa è quella americana.
Lo spazio per le gambe è nella media, precisamente 79 centimetri. Io sono alto 1,90 e non ho avuto problemi a distendere le gambe (per quanto possibile).
Se viaggiate in coppia vi consiglio di scegliere i due posti laterali; se viaggiate da soli, l’opzione migliore è il corridoio.

I posti che vanno evitati, secondo me, sui voli lungi, sono quelli vicino ai bagni. Evitate le due file più vicine ai wc per non essere costretti a sopportare un via vai di gente, rumori e file. Il 767-300 ha i bagni posizionati sul retro e le file più vicine sono 40, 41 e 42.

Intrattenimento

Il sistema di intrattenimento di United è stato recentemente aggiornato e include un software molto semplice da utilizzare. Oltre a film, musica, serie tv e documentari, c’è anche una sezione chiamata “relax mode” per ascoltare suoni rilassanti.

Il trend degli ultimi anni delle compagnie aeree è quello di offrire in più la possibilità di vedere in streaming i contenuti sul proprio dispositivo. Smartphone, tablet o pc, sui voli United ci si può connettere al sistema United Private Screening e fruire degli stessi contenuti del sistema di intrattenimento.

Potete cercare il vostro volo a questo indirizzo e vedere quali film saranno disponibili.

Udite udite… C’è anche il Wi-Fi a bordo! È a pagamento e potete connettere solo un dispositivo alla volta, ma per 15,99$ (14€) e tutta la durata del volo ci si può connettere ai social, leggere le email e visitare internet. Non è invece possibile guardare Netflix perché la velocità non lo consente.

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Pasti e servizio

Come volete che sia un pasto in aereo in economy? Senza infamia e senza lode! Ravioli, lasagne, pasta, pollo, riso, manzo… Negli ultimi anni ci sono molte più opzioni per vegetariani o almeno più salutari. Il cous cous ad esempio va per la maggiore e su questo volo United ha accompagnato la mia pasta.

La qualità del cibo era ok (buono il cous cous), ma niente di eccezionale. Non ho apprezzato la dimensione del vassoio: è stato veramente difficile spostare cibo, posate e bicchieri. Sembrava un vassoio a misura di bambino.

Per quanto riguarda gli alcolici, birra e vini sono gratuiti. I superalcolici sono a pagamento.

Lo snack prima dell’atterraggio è stato questo panino caldo con formaggio e tacchino. Buono!

La partnership tra United e illy va avanti ormai dal 2016 e da amante del famoso brand di caffè, non potevo che essere contento di sorseggiarlo tra le nuvole. Proprio nel 2016 ho avuto modo di bere illy su un volo Toronto-Chicago, alla fine del mio Working Holiday in Canada.

La nota dolente di United a mio avviso, è il servizio. So che può capitare a tutti la giornata no e che dipende dal volo, dall’affiatamento della crew e da vari fattori (stanchezza ad esempio), ma United non mi ha quasi mai lasciato una buona impressione (presa in totale 5-6 volte). Alcuni assistenti di volo non erano molto gentili e di sorrisi ne ho visti 0.

Volare con United in economy: conclusioni

L’esperienza con United si conferma sufficiente e sullo stesso livello di compagnie americane ed europee. Se mi trovassi a scegliere, a parità di prezzi, un volo United o American Airlines, sceglierei la seconda (qui la mia recensione). Su Roma-New York ritengo Alitalia superiore a United e American (per cibo e cortesia in primis); un’opzione da considerare è anche Delta, con la quale ho volato solamente su un New York-Washington, amata da molti e premiata come seconda migliore compagnia in Nord America.

Continuate a leggere questa mia recensione di Air Transat per scoprire tutti i dettagli della compagnia canadese.
In breve:

• In aeroporto
• Economy (e Option Plus)
• Club Class
• Conclusioni

Volare con Air Transat: la mia recensione su tutte le classi (Economy, Option Plus e Club)

In questa recensione di Air Transat ho cercato di riassumere schematicamente tutte le classi di prenotazione. Le ho provate personalmente nell’arco di tre anni e quattro voli in Economy, Economy con Option Plus e Club Class.

In aeroporto: check in, controlli e fast track a Fiumicino e a Toronto

I desk Air Transat per fare il check in o per lasciare i bagagli all’aeroporto di Fiumicino sono situati al Terminal 1, lontani dalla confusione del Terminal 3. Gli assistenti di terra si sono dimostrati gentili e disponibili e in pochi minuti ero già ai controlli. 
L’esperienza è stata positiva anche grazie ai continui miglioramenti di Fiumicino, eletto miglior aeroporto d’Europa nel 2018 e vincitore di altri premi nel corso dell’anno. 
Devo ammettere invece che l’aeroporto di Toronto ha ancora molta strada da fare nella zona partenze, piuttosto confusionale e con segnaletica scarsa, almeno per le mie due esperienze nel 2016 e nel 2018. 

Per un attimo ho anche avuto paura che non mi facessero partire perché la signorina al check in ha visto il mio vecchio visto del Working Holiday che ho fatto nel 2016, ma fortunatamente voleva solo assicurarsi che io vivessi stabilmente in Italia. Mi raccomando, con i visti non si scherza: fate l’eTA online prima di partire!

Tralasciando il caos del Pearson, vi basti sapere che Air Transat si trova alla fine del Terminal 3 dai desk 501 in poi. Ci sono anche banchi per il drop off e i kiosk per il self-check in.

In aereo: sedili, intrattenimento, kit, pasti e la mia opinione

Nel dettaglio l’offerta Economy, Economy + Option Plus e Club Class con tutte le informazioni sull’intrattenimento a bordo, i sedili, i pasti e tanto altro.

L’Economy di Air Transat

In questa recensione di Air Transat, partiamo dalla classe Economy che ospita 333 passeggeri con una configurazione 3-3-3 ad eccezione di 24 posti (12 da un lato e 12 dall’altro) sulla coda configurati invece a 2. Non mancano i posti sulle uscite di emergenza con più spazio per le gambe.

L’Economy di Air Transat si divide in tre tariffe chiamate Eco Budget, Eco Standard ed Eco Flex. 

Eco Budget è, come suggerisce il nome, la tariffa più conveniente perché non include il bagaglio da stiva (45€ a tratta se pagato online) ed è ideale per chi ad esempio trascorrerà una settimana d’estate in Canada e non ha bisogno di riempire una valigia da 23 kg; Eco Standard include invece il bagaglio da stiva e scelta del posto, mentre Eco Flex ne include due (sempre da 23 kg).
Un bagaglio a mano da 10 kg (23 x 40 x 51 cm) è incluso in tutte le tariffe Economy insieme ad una piccola borsa o zaino.

Su tutti gli A330 si ha a disposizione uno schermo personale da 9 pollici con nuovi sedili in pelle.

Si può inoltre collegare il proprio dispositivo all’app CinePlus per vedere gli stessi contenuti su laptop, smartphone o tablet. La varietà di film, serie tv e documentari è ampia e troverete sicuramente qualcosa che fa per voi. I primi sono infatti più di 40 e le seconde un centinaio.
L’illuminazione favorisce il riposo attraverso la simulazione di luci naturali di giorno e notte.

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L’Economy di Air Transat con Option Plus

Air Transat offre la possibilità di acquistare il pacchetto “Option Plus” da abbinare al vostro biglietto Economy. Oltre al bagaglio da stiva incluso (uno con Eco Budget e due con Eco Standard) si ha:

• Check-in in aeroporto dedicato
• Imbarco prioritario
• Fila prioritaria ai controlli a Montréal, Vancouver e Ottawa
• Gestione prioritaria del bagaglio
• Selezione del posto
• Comfort kit (mascherina, cuscino per il collo, coperta)
• Auricolari
• Bevanda alcolica

Aggiungere l’Option Plus ha un costo di 63€ a tratta.

Come fanno le assistenti di volo a differenziare Option Plus e Economy?
Le assistenti di volo applicano un bollino sui sedili quindi non passerete inosservati.

Se volate in economy, chiedete al desk durante il check in/drop-off se ci sono posti disponibili sull’uscita di emergenza. Spesso le compagnie li offrono gratuitamente se non sono occupati (e se chiedete con un sorriso).

Ecco uno scherma riassuntivo dell’Economy di Air Transat:

Club Class

La Club Class di Air Transat è una classe che definirei un ibrido tra premium economy e business. Ciò si riflette ovviamente sui prezzi che non sono esorbitanti come le classiche business class. Si parla di una media di 1.300€ a/r.

La Club Class, con soli 12 posti (due a due), è molto piccola e assicura privacy e tranquillità, sedili larghi con poggiatesta da 6 posizioni, più spazio per le gambe e schermi più grandi (12 pollici); un bagaglio a mano da 15 kg (invece di 10) e due bagagli da stiva da 32 kg (invece di 23).
Oltre alla comodità delle poltrone, la cosa che mi è piaciuta di più è stata la fila dei controlli prioritaria, che in realtà a Fiumicino si trova adiacente alla zona check in di Air Transat ed è un’area separata dai controlli classici. Ci ho messo letteralmente 3 minuti!

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Oltre ai due bagagli e ai controlli prioritari, la Club Class include:

• Banco check in dedicato
• Imbarco prioritario
• Drink di benvenuto (così per il volo di 9 ore per Toronto ero già rilassato ancor prima di decollare grazie al prosecco)
• Gestione del bagaglio prioritaria
• Comfort kit con mascherina, coperta e cuscino per il collo (più bello e di qualità rispetto a quello che danno con la Option Plus), con l’aggiunta di una pochette contenente alcuni prodotti come creme, spazzolino e burrocacao
• Menù dello chef Vézina e selezione di vini.

Il pasto principale era molto buono anche se mi aspettavo qualcosa di più. È pur vero che ho scelto una semplice sheppard pie, ma mi sono rifatto con l’ottimo cous cous e il delizioso brownie con marmellata. 
Prima dell’atterraggio è stato servito un piatto di formaggi, roastbeef e una piccola pizza.

Bonus: l’assistente di volo continuava a riempirmi il calice di prosecco.

Volare con Air Transat: conclusioni

Air Transat si dimostra un’eccellente compagnia per il rapporto qualità/prezzo, le possibilità di personalizzare i propri voli con diverse tariffe (acquistabili anche per una singola tratta), la puntualità e le sue crew. Non a caso nel 2018 è stata eletta da Skytrax come miglior compagnia al mondo per i viaggi vacanze.

Per quanto riguarda l’Economy, la reputo leggermente superiore al suo competitor Air Canada, con la quale non ho avuto un’esperienza positiva; aspettatevi però piccole carenze rispetto alle grandi compagnie del calibro di British Airways o American Airlines, come ad esempio la coperta non inclusa. I sedili nella vecchia economy erano meno curati nei dettagli, ma ora sono al pari di altre compagnie. Sono cose alle quali io personalmente non do molto peso, ma per chi è abituato ad Emirates può non essere la soluzione ideale. Air Transat inoltre non fa parte di nessuna alleanza e non prevede l’accumulo delle miglia.

Da segnalare la possibilità di ottenere uno sconto sulle lounge aeroportuali nelle principali città canadesi, da sfruttare in caso di scali lunghi.

È un’offerta senza fronzoli, semplice e ideale per giovani e viaggi in famiglia, ma anche per chi cerca un “qualcosa in più” (come pasti di un certo livello e il fast track ai controlli) senza dover necessariamente spendere 2.000 euro. Da non sottovalutare i diretti da 3 città italiane a tariffe davvero convenienti rispetto agli altri competitor (Air Canada e Alitalia).

Hai letto questa recensione di Air Transat perché volerai presto per Toronto?
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Dall’aeroporto di Toronto al centro

Da circa cinque anni fa ad oggi ho notato cambiamenti in meglio degli aeromobili e dell’immagine complessiva del brand, forse dovuti anche alla fusione con US Airways avvenuta circa tre anni fa.

Se cercavate recensioni di American Airlines, continuate a leggere perché troverete tutte le informazioni di cui avete bisogno per scegliere la compagnia aerea per il vostro viaggio in America.

Recensione American Airlines in economy: interni, comfort, intrattenimento e pasti sul Boeing 777 (Roma-Dallas) e Boeing 787 (Chicago-Roma)

Il volo diretto Roma-Dallas di American Airlines, introdotto a metà 2017 circa, è operato stagionalmente durante il periodo estivo. È ottimo per raggiungere la West Coast facilmente, ad esempio aggiungendo una breve tratta per San Francisco (il mio caso) o Los Angeles.

L’aeromobile utilizzato da American Airlines è il Boeing 777, con interni nuovi e moderni e una configurazione a due cabine, Economy e Business, anche se saranno disponibili configurazioni con Premium Economy.
Nell’Economy c’è anche la Main Cabin Extra. Quest’ultima è la soluzione con più spazio per le gambe che American offre ai suoi viaggiatori. I sedili della MCE si trovano davanti, nella Main Cabin, appena prima della Premium Economy (configurazione a 3 classi) o della Business (configurazione a 2 classi). In basso trovate tutti i dettagli sulle cabine.

Per quanto riguarda la prenotazione del volo, è stata effettuata sul sito di British Airways perché in quel momento il biglietto era leggermente più economico rispetto a sito di American.

Piccola parentesi sul bagaglio di American Airlines: su molte tratte la tariffa più bassa, chiamata Basic Economy, non include il bagaglio da stiva di 23kg. Per aggiungerlo dovete acquistare il biglietto con tariffa Main Cabin. La tariffa Basic Economy è utile per risparmiare quando viaggiamo per brevi periodi e durante mesi nei quali non è necessario portare maglioni e felpe che appesantirebbero la valigia.

In aeroporto: check in/drop off bagagli a Roma Fiumicino e controlli

In questa recensione di American Airlines non possono mancare dei commenti sul primo incontro tra viaggiatore e compagnia aerea che avviene già dal desk.

American Airlines, insieme alle altre compagnie americane che hanno voli diretti per gli USA, si trova in un’area dedicata del T3 (verso sinistra). L’area è delimitata da un gate al quale bisogna presentare il proprio passaporto. Dopodiché, se dovete fare il check in e stampare la carta d’imbarco, procedete verso i chioschi per farlo in autonomia  oppure rivolgetevi agli assistenti di terra ai desk. Qui il passaggio è obbligatorio se dovete lasciare la valigia.
Il governo degli Stati Uniti ha richiesto misure di sicurezza più rinforzate, quindi è molto probabile che al desk vi faranno una serie di domande sulla vostra vita lavorativa e sui motivi di viaggio o che sia necessario passarci anche senza bagaglio da imbarcare. Ciò accade prima di tutti i voli diretti verso gli USA. La linea della privacy si fa sempre più sottile in questi casi, quindi non stupitevi se vi chiedono dove lavorate, cosa avete studiato e il vostro itinerario.

Una volta terminate le domande di routine e lasciati i bagagli, ci sono ulteriori controlli sul passaporto, ma essendo cittadini europei si passa direttamente ai tornelli elettronici che vi aprono l’accesso ai gate per l’imbarco. Passerete nella parte più nuova dell’aeroporto, la zona E, molto bella e piena di ristoranti e bar di ottimo livello.

Con questa recensione di American Airlines vediamo anche dettaglio dell’esperienza a bordo.

In aereo: sedili, intrattenimento e pasti

Il Boeing 777 utilizzato da American su questa tratta è nuovissimo e dispone di tutti i comfort.
Ci sono schermi personali su ogni sedile con touch screen e telecomando. I film sono davvero tanti, anche in italiano e, se siete in partenza, potete dare un’occhiata ai contenuti prima di partire.

Ogni sedile dispone di una presa americana per la corrente che richiede un adattatore e sullo schermo c’è anche un’entrata USB. C’è anche un kit essenziale che consiste in una coperta e un cuscino; gli assistenti di volo passano con le cuffie per chi ne ha bisogno.

In base agli orari, vengono serviti solitamente un pasto e due snack (uno prima di pranzo e uno prima dell’atterraggio).

Il piatto principale è quasi sempre pasta oppure carne+verdure (in foto). Ci sono anche pane, burro, insalata e un dolce come la crumble cake. Vino, birra e soft drink sono gratuiti. Devo dire che non era male, nella media delle compagnie europee e americane.

Lo snack prima dell’atterraggio includeva un sandwich e un gelato (buonissimo).

È disponibile il Wi-Fi ai seguenti prezzi, per un solo dispositivo connesso alla volta:

• 2 ore – $12
• 4 ore – $17
• Durata del volo – $19

Ecco i dettagli la versione 1 di 2 dei B777 che American Airlines usa. L’unica differenza con la 2 è l’aumento del numero di posti nella main cabin e una riduzione dei posti nelle altre classi.

Come vedete l’unica differenza sostanziale tra MCE e MC è lo spazio tra un sedile e l’altro. Se siete alti, la differenza si nota (e si sente). Ma vi consiglio di evitare la spesa e seguire il consiglio che trovate in alto.

Conclusioni sulla mia esperienza con American Airlines

Posso concludere questa recensione di American Airlines sottolineando come la compagnia abbia rinnovato quasi tutta la sua flotta: vedrete sempre meno aerei vecchi con sedili in tessuto e schermi in comune. Sebbene non sia paragonabile alle compagnie del Medio Oriente che in economy offrono anche mascherina per dormire e dentifricio con spazzolino, American Airlines è in linea con le altre compagnie come Lufthansa, Alitalia e British Airways.
Durante i voli vengono serviti pasti a sufficienza e la qualità è ottima (ma è sempre cibo da aereo!), la crew è sempre attenta e disponibile e passa di frequente con i vassoi per l’acqua e il caffè. Se avete fame o sete, basta andare nel retro dell’aereo per servirvi  da soli con snack e bibite.

American opera attualmente voli stagionali diretti da Roma verso Charlotte, Dallas, Philadelphia, New York e Chicago; stagionali diretti da Venezia verso Chicago e Philadelphia e tutto l’anno da Milano verso New York e Miami.

Per il volo di ritorno ho fatto scalo a Chicago (da San Francisco), città dalla quale American opera infatti i diretti stagionali con i nuovi 787 per Roma. L’esperienza di volo è stata più o meno la stessa.

Mi ha piacevolmente sorpreso la scelta della colazione: non c’erano piatti salati, ma un grande muffin con frutti di bosco, muesli da mettere nello yogurt e frutta secca. Una scelta molto più salutare rispetto a quella proposta da altre compagnie o su altre tratte, spesso composta da calzoni salati precotti o omelette. Ogni tratta si adegua alle abitudini dei passeggeri che trasporta quindi è pur vero che la tradizionale colazione dolce degli italiani ha avuto la meglio sulle abitudini anglosassoni.

Non posso lamentarmi di American Airlines e la risceglierei senza dubbio per i miei futuri viaggi verso gli Stati Uniti, anche per via del programma fedeltà al quale sono iscritto.

Quali sono invece le vostre opinioni su American Airlines?

Un’apertura alare di 80 metri e un’altezza di 24; due ponti (esatto, DUE piani!) e il primato di essere l’aereo – commerciale – più grande al mondo: si chiama A380 ed è progettato e costruito dalla casa francese Airbus.

Un gioiello sì, in tutti i sensi: il costo del primo A380 costruito ammonta a 11 miliardi di dollari. La progettazione, la costruzione e le varie decisioni per arrivare al prodotto finito da rivendere alle compagnie aeree è durato moltissimo. Dagli anni ’90, la Airbus cominciò a fare ricerche di mercato per capire se il progetto fosse fattibile. Giudicando dagli ordini effettuati dai principali utilizzatori, quali Singapore Airlines, Qantas, Emirates e Lufthansa, questo gioiello dell’ingegneria ha avuto successo; parliamo infatti di ben 37 A380 in attivo per Emirates, 19 per Singapore Airlines e 12 per Qantas, solo per citarne alcuni.

L’ultima compagnia aerea ad averli nella flotta è stata British Airways, che dal 24 Settembre opera con un Londra-Los Angeles, dal 22 Ottobre invece partirà Londra-Hong Kong ed infine da febbraio Londra-Johannesburg.
Ecco il breve video di presentazione di BA:

Nella configurazione classica da 3 classi (Economy, Business e First), l’A380 ospita circa 530 passeggeri – 330 solo nel primo piano.

Parlando di comfort, credo che sia da sottolineare la grande attenzione per i dettagli e per il lusso che contraddistingue da sempre Emirates. L’A380 della compagnia aerea araba dispone di vere e proprie suites a 13.000 metri di altezza.
La “Shower Spa” dispone di doccia e kit esclusivi per i clienti più esigenti, mentre le suites hanno tv con ben 1200 canali, servizio per ordinare pasti e porta scorrevole per il massimo della privacy. Poteva mancare anche un bar dove prendere degli snack mentre si stappa dello champagne? La gallery:

Ho fatto delle ricerche e sembra che l’unico diretto dall’Italia, parte da Roma per Dubai. Ovviamente, facendo scalo qui e in altre città quali Londra, Parigi e Francoforte è possibile arrivare praticamente ovunque con l’A380. Dalla Cina all’Australia, dal Giappone agli Stati Uniti.
Insomma, le maggiori compagnie aeree stanno ordinando A380 come fossero sofficini Findus, ma il ritorno in termini di guadagno (e di immagine) è ancora maggiore, soprattutto se si è disposti a spendere 5700,00€ in First Class (cinquemilasettecento) per Roma-Sydney.